Cyclone Tauktae: बार्ज-305 से पहले डूब चुके ये समुद्री जहाज, दुनिया की सबसे खराब तूफानी आपदाएं

अप्रैल 1912 में आरएमएस टाइटैनिक का डूबना इतिहास की सबसे कुख्यात और सबसे खराब क्रूज जहाज आपदा मानी जाती है। उस समय निर्मित अब तक के सबसे बड़े यात्री जहाज के डूबने से उसमें सवार 2,208 लोगों में से 1,500 से अधिक लोग मारे गए थे। इस पर फिल्म भी बन चुकी है।

दुर्घटना तब हुई थी जब साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क शहर की अपनी पहली यात्रा के दौरान 23k की अपनी अधिकतम गति पर जहाज तैरते हुए एक हिमखंड से टकरा गया था। उत्तरी अटलांटिक महासागर में जीवन का भारी नुकसान मुख्य रूप से हाइपोथर्मिया के कारण हुआ। जिसे शरीर ठंडा पड़ जाना कहते हैं। हाइपोथर्मिया यानी अल्पताप शरीर की वह स्थिति होती है जिसमें तापमान, सामान्य से कम हो जाता है। इसमें शरीर का तापमान ३५° सेल्सियस (९५ डिग्री फैरेनहाइट) से कम हो जाता है।

आरएमएस टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन द्वारा संचालित तीन ओलंपिक-श्रेणी के महासागर लाइनरों में से दूसरा था। इसका निर्माण तीन साल में बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड द्वारा किया गया था। इसे नौसेना वास्तुकार थॉमस एंड्रयूज द्वारा डिजाइन किया गया था।

RMS टाइटैनिक की लंबाई 269.11m, चौड़ाई 28.042m, कुल टन भार 46,328t था और इसमें नौ डेक शामिल थे। क्रूज जहाज 1,178 लोगों के लिए 20 लाइफबोट से लैस था।

स्टीमशिप के तीन प्रोपेलर दो चार-सिलेंडर, ट्रिपल-विस्तार, उल्टे घूमकर भाप इंजन और एक चार-ब्लेड वाले कम दबाव वाले पार्सन्स टर्बाइन द्वारा संचालित थे।

मई 1915 में जर्मन सैन्य पनडुब्बी U-20 की चपेट में आने के बाद RMS Lusitania के डूबने से न्यूयॉर्क से लिवरपूल की यात्रा के दौरान 1,201 लोगों की मौत हो गई। जून 1906 में लॉन्च के समय उसे दुनिया का सबसे बड़ा, सबसे तेज और सबसे शानदार जहाज माना जाता था।

लुसिटानिया आपदा के परिणामस्वरूप कई अमेरिकियों की मौत हुई और अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के प्रमुख कारणों में से एक बन गया। जर्मन पनडुब्बी ने इसको नौसैनिक जहाज के रूप में निशाना बनाया, क्योंकि यह अंग्रेजों के लिए युद्ध के हथियार भी ले जा रही थी।

RMS Lusitania को स्कॉटलैंड के जॉन ब्राउन और कंपनी द्वारा बनाया गया था और सितंबर 1907 में अपनी पहली यात्रा पूरी की। स्टीमशिप का स्वामित्व और संचालन कनार्ड कंपनी के पास था; व्हाइट स्टार लाइन का एक प्रतिद्वंद्वी, जिसके पास टाइटैनिक था।

RMS Lusitania की कुल लंबाई 239.8m, बीम 26.7m, ड्राफ्ट 10.2m, गहराई 18.4m, सकल टन भार 31,550t और दस डेक थे। इसे 2,165 यात्रियों और 827 चालक दल के सदस्यों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह चार 375kW जनरेटर सेट से सुसज्जित था और इसमें 25k की सेवा गति और 26.35k की अधिकतम गति थी।

नदी पर छाए घने कोहरे के कारण यह जहाज 6,000 टन के नॉर्वे कोलियर, स्टोर्स्टेड से टकरा गया। उसके स्टारबोर्ड की तरफ पोत की चिमनी होने के कारण 42 जीवनरक्षक नौकाओं में से सिर्फ पांच को पानी में उतारा जा सका। ठंड की स्थिति, जहाज के जलरोधक दरवाजों को बंद करने में विफलता और सभी पोरथोल को बंद करने में विफलता के कारण बड़ी त्रासदी हो गई थी।

आयरलैंड की RMS महारानी का स्वामित्व कनाडाई पैसिफिक स्टीमशिप कंपनी के पास था। इसे फ्रांसिस एल्गर द्वारा डिजाइन किया गया था और फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग द्वारा बनाया गया था। ओशन लाइनर को जनवरी 1906 में लॉन्च किया गया था और जून 1906 में लिवरपूल से मॉन्ट्रियल के लिए अपनी पहली यात्रा पूरी की।

क्रूज जहाज 168 मीटर लंबा था, इसकी बीम 20 मीटर मापी गई और सकल टन भार 14,191 टन था। जहाज दो स्टीम इंजन और दो चौगुनी विस्तार प्रोपेलर से लैस था, जो 20k की अधिकतम परिचालन गति प्रदान करता था।

एमएस एस्टोनिया, जिसे पहले 1980 से 1993 तक विभिन्न अवधियों के दौरान वाइकिंग सैली, सिल्जा स्टार और वासा किंग के नाम से जाना जाता था, सितंबर 1994 में तेलिन से स्टॉकहोम की यात्रा के दौरान डूब गया था, जिसके परिणामस्वरूप 852 मौतें हुईं, जबकि 137 लोगों को बचाव अभियान के माध्यम से बचाया गया।

क्रूज नौका दुर्घटना बाल्टिक सागर में उबड़-खाबड़ समुद्री परिस्थितियों के कारण हुई थी, जब हवा की गति 35mph से 45mph तक थी। खराब समुद्री परिस्थितियों ने जहाज को शुरू में जहाज को दाहिनी तरफ झुकने के लिए मजबूर किया और बाद में पूरी तरह से डूब गया।

फेरी का निर्माण मेयर वेरफ़्ट द्वारा 1980 में जर्मनी के पापेनबर्ग में अपने शिपयार्ड में किया गया था। नौका, जिसे शुरू में वाइकिंग सैली नाम दिया गया था, को जून 1980 में इसके पहले मालिक रेडेरी एब सैली को दिया गया था। पोत को 1993 से 1994 तक एस्टलाइन द्वारा संचालित किया गया था।

एमएस एस्टोनिया की लंबाई 155.43 मीटर, चौड़ाई 24.21 मीटर, 5.55 मीटर का मसौदा, 15,598 टन का सकल टन भार था और इसमें नौ डेक और दस जीवनरक्षक नौकाएं थीं। पोत दो प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े चार 4,400kW डीजल इंजन से लैस था, और इसकी परिचालन गति 21k थी। क्रूज फेरी में 2,000 यात्रियों और 460 कारों को समायोजित करने की क्षमता थी।

जुलाई 1915 में एसएस ईस्टलैंड आपदा ने जहाज पर सवार 2,500 लोगों में से 844 से अधिक लोगों की जान ले ली। आपदा तब हुई जब मिशिगन सिटी के लिए रवाना होने के दौरान शिकागो नदी में गोदी से बंधे हुए जहाज से टकरा कर डूब गया।

आपदा के संभावित कारणों को इसके डिजाइन और निर्माण में खामियां, इसके गिट्टी टैंकों की अपर्याप्तता और ओवरलोडिंग माना जाता है। दुर्घटना उस समय हुई जब यात्री जहाज पर चढ़े। जहाज को शुरू में दाहिनी तरफ और बाद में आगे की तरफ झुकते देखा गया, कुछ यात्रियों को फेंक दिया गया और कुछ आंतरिक केबिनों में फंस गये।

एसएस ईस्टलैंड मिशिगन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के स्वामित्व में था और शिकागो-साउथ हेवन लाइन द्वारा संचालित था। इसका निर्माण जेनक्स शिप बिल्डिंग कंपनी द्वारा किया गया था, जो मालवाहकों के निर्माण में विशेषज्ञता रखता था लेकिन यात्री जहाजों के निर्माण में कोई पूर्व अनुभव नहीं था। जहाज को मई 1903 में लॉन्च किया गया था।

क्रूज जहाज की कुल लंबाई 275 मीटर, चौड़ाई 38 मीटर और सकल टन भार 1,961 टन था। यह दो ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन, चार स्कॉच बॉयलर और दो शाफ्ट से लैस था। पोत को 16.5k की शीर्ष गति के लिए डिजाइन किया गया था। यह 11 लाइफ बोट और 37 लाइफ राफ्ट से लैस था।

सेंट-फिलिबर्ट एक जुड़वां पेंच-चालित छोटा क्रूज जहाज था, जो जून 1931 में आपदा का शिकार हुआ, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 500 लोगों की जान चली गई थी, जबकि वह फ्रांस में लॉयर इस्ट्यूरी पर अपने होमवार्ड की यात्रा पर था इस हादसे में सिर्फ आठ यात्री बचे थे।

कहा जाता है यह आपदा कठोर तूफानों के चलते हुई, जिसने यात्रियों को मशीनरी के पीछे शरण लेने के लिए प्रेरित किया, जिससे जहाज झुक गया। और इसी बीच एक बड़ी लहर से टकराने से वह डूब गया। यात्रा के दौरान लगभग 500 लोगों को ले जाने वाला जहाज सामान्य वहन क्षमता से लगभग 80% अधिक वजन ले जा रहा था।

ऐसी लहरों का सामना करने के लिए जहाज की गति की अपर्याप्त थी, आश्रय के लिए कवरिंग की कमी और संचार उपकरणों की अनुपस्थिति ने स्थिति को और बिगाड़ दिया। इसके अलावा, कप्तान और चालक दल को भी अयोग्य माना जाता है।

सेंट-फिलिबर्ट क्रूज जहाज की लंबाई 32 मीटर और चौड़ाई 6.4 मीटर थी, और इसका मसौदा 2.74 मीटर और सकल टन भार 189 टन था।

अगस्त 1986 में एसएस एडमिरल नखिमोव आपदा में जहाज पर सवार 1,234 लोगों में से 423 लोग मारे गए, जिनमें ज्यादातर उक्रेनियन थे। यह दुर्घटना नोवोरोस्सिय्स्क बंदरगाह के पास त्सेम्स बे में हुई।

क्रूज जहाज पांच समुद्री मील की गति से बड़े थोक जहाज प्योत्र वासेव से टकरा गया, जिससे वह कुछ ही मिनटों में डूब गया। दुर्घटना दोनों जहाजों के कप्तानों की लापरवाही के कारण हुई थी। प्योत्र वासेव के कप्तान एसएस एडमिरल नखिमोव से घोषित चेतावनी पर ध्यान देने में विफल रहे, जबकि एडमिरल नखिमोव के कप्तान त्रासदी के समय डेक पर अनुपस्थित थे।

यात्री लाइनर को मूल रूप से एसएस बर्लिन III नाम दिया गया था और क्रीमियन-कोकेशियान लाइन पर संचालित किया गया था। इसका स्वामित्व नॉर्डड्यूशर लॉयड के पास था और इसका निर्माण ब्रेमर वल्कन ने किया था।

एसएस एडमिरल नखिमोव की कुल लंबाई 174 मीटर, बीम 21.02 मीटर और सकल टन भार 17,053 टन था। इसमें 1,125 यात्रियों और 354 चालक दल को समायोजित करने की क्षमता थी, और 16k की क्रूज गति थी।

वेलेरियन कुयबीशेव-क्लास का क्रूज जहाज, अलेक्जेंडर सुवोरोव, जून 1983 में आपदा का शिकार हुआ, जिसके परिणामस्वरूप 415 लोगों में से 176 लोगों की मौत हो गई। दुर्घटना के लिए दोष कप्तान को गया था जो दुर्घटना को रोकने में विफल रहा और उसने उचित आदेश नहीं दिया था। दुर्घटना से ठीक पहले, सिनेमा हॉल में होने वाली नीलामी की घोषणा की गई थी, जिससे यात्री जहाज के ऊपरी डेक पर पहुंच गए। जहाज, जो उस समय लगभग 13.5k की गति से परिभ्रमण कर रहा था, एक पुल पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो पुल के दूसरे हिस्से से गुजरने में विफल रहा। पुल से गुजरने वाली एक मालगाड़ी भी दुर्घटना से प्रभावित हुई, जिससे कुछ कारें पटरी से उतर गईं और जहाज पर गिर गईं।

वोल्गा-डॉन शिपिंग कंपनी उस समय जहाज की संचालक थी। स्लोवेन्स्की लॉडेनिस ने कोमार्नो, चेकोस्लोवाकिया में पोत का निर्माण किया। दुर्घटना के बाद जहाज को बहाल कर दिया गया था और वर्तमान में वोदोहोद द्वारा संचालित है।

अलेक्जेंडर सुवोरोव की कुल लंबाई 135.75 मीटर और चौड़ाई 16.8 मीटर है, और इसमें चार डेक शामिल हैं। यह 400 यात्रियों और 83 चालक दल को समायोजित कर सकता है, और 6CHRN36/45 (EG70 -5) डीजल इंजन पर चलता है।

सितंबर 1934 में एसएस मोरो कैसल आपदा के परिणामस्वरूप 318 यात्रियों और 240 चालक दल में से 137 से अधिक यात्रियों और चालक दल की हानि हुई थी। क्रूज जहाज हवाना से न्यूयॉर्क शहर की अपनी 174वीं वापसी यात्रा पर था।

आपदा एक आग के कारण हुई थी, जो क्रूज जहाज के पुस्तकालय से निकली और पूरे जहाज को अपनी चपेट में ले लिया। खराब मौसम, अपर्याप्त चालक दल और जहाज के डिजाइन से आग खराब हो गई थी, जिसमें आसानी से ज्वलनशील आंतरिक सामग्री शामिल थी। 408 लोगों को बचाने में सक्षम कई लाइफबोट्स में से सिर्फ 12 लाइफबोट्स को लॉन्च किया गया।

जहाज का स्वामित्व एगवी नेविगेशन कंपनी के पास था और इसका संचालन वार्ड लाइन द्वारा किया जाता था। इसका निर्माण 1930 में न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग द्वारा लगभग 5 मिलियन डॉलर की लागत से किया गया था। पोत ने अगस्त 1930 में अपनी पहली यात्रा पूरी की और चार साल के लिए अपनी बहन पोत एसएस ओरिएंट के साथ वार्ड लाइन की सेवा की।

एसएस मोरो कैसल 155 मीटर लंबा, 21.6 मीटर चौड़ा और 11.9 मीटर गहरा था, और इसमें 489 यात्रियों और 240 चालक दल को ले जाने की क्षमता थी। स्टीम टर्बो-इलेक्ट्रिक लाइनर को दो टर्बाइनों द्वारा संचालित किया गया और 20k की गति से रवाना किया गया।

घने कोहरे और खराब दृश्यता के कारण एसएस एंड्रिया डोरिया पूर्व की ओर जाने वाले स्वीडिश यात्री लाइनर स्टॉकहोम से टकरा गई। आपदा जुलाई 1956 में मैसाचुसेट्स के नान्टाकेट के तट के पास हुई, जबकि न्यूयॉर्क शहर की ओर बढ़ते हुए 52 लोगों की मौत हो गई, जबकि 1,660 लोगों को बचाया गया।

इसे समुद्र में दुनिया की पहली बड़ी रडार-समर्थित टक्कर माना जाता है, क्योंकि दुर्घटना का कारण रडार की गलत व्याख्या माना जाता है। यह जहाज 11 घंटे के बाद डूब गया।

ओशन लाइनर का स्वामित्व इटैलियन लाइन के पास था और इसका निर्माण इटली के जेनोआ के अंसाल्डो शिपयार्ड द्वारा लगभग $ 30m की लागत से किया गया था। इसे जून 1951 में लॉन्च किया गया था और जनवरी 1953 में अपनी पहली यात्रा पर निकला था।

एसएस एंड्रिया डोरिया की लंबाई 212 मीटर थी, जिसमें 27 मीटर का बीम और 29,100 टन का सकल टन भार था। इसमें दस डेक थे और यह दो स्टीम टर्बाइनों से सुसज्जित था जो 23k की शीर्ष गति प्रदान करते थे।