Costa Concordia Disaster History: कैसे एक कप्तान की गलती से जा सकती थी 4000 जानें, होता टाइटैनिक से भी बुरा हाल

Costa Concordia Disaster Wiki in Hindi: आधुनिक इतिहास की सबसे कुख्यात समुद्री आपदाओं में से एक है, जिसे इसकी सीमा और प्रभाव के कारण अक्सर टाइटैनिक से तुलना की जाती है। यह त्रासदी 13 जनवरी, 2012 को इटली के गिगलियो द्वीप के तट पर हुई थी, जिसमें 32 लोगों की जान गई और वैश्विक क्रूज़ उद्योग पर गहरा प्रभाव पड़ा। हालांकि इस दुर्घटना में मरने वालों की संख्या टाइटैनिक की तुलना में कम थी, कोस्टा कॉनकॉर्डिया त्रासदी अपनी आधुनिकता, रोकी जा सकने वाली घटना और सुरक्षा और जिम्मेदारी से जुड़े सबक के कारण महत्वपूर्ण है।

टाइटैनिक से की जाती है तुलना

कोस्टा कॉनकॉर्डिया त्रासदी की अक्सर टाइटैनिक से तुलना की जाती है, जो 1912 में एक हिमखंड से टकराने के बाद डूब गया था। जबकि टाइटैनिक में 1,500 से अधिक लोगों की मौत हुई थी। यह एक ऐसे युग में हुआ था जब सुरक्षा नियम सीमित थे, कोस्टा कॉनकॉर्डिया की त्रासदी 21वीं सदी में हुई, जब उन्नत प्रौद्योगिकी और सख्त समुद्री सुरक्षा मानक लागू थे।

यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि कोस्टा कॉनकॉर्डिया की डूबने में मानवीय त्रुटियों की महत्वपूर्ण भूमिका थी। टाइटैनिक के विपरीत, जहां हिमखंड से टकराव ज्यादातर परिस्थितियों के कारण अपरिहार्य था, कोस्टा कॉनकॉर्डिया की दुर्घटना पूरी तरह से रोकी जा सकती थी, जो इसे और भी अधिक त्रासद बनाती है।

कप्तान की भूल

कोस्टा कॉनकॉर्डिया, कोस्टा क्रोचिएरे द्वारा संचालित एक अत्याधुनिक लक्ज़री क्रूज़ शिप थी, जो कार्निवल कॉर्पोरेशन की सहायक कंपनी है। उस दुर्भाग्यपूर्ण रात, जहाज पर 4,229 लोग थे, जिनमें यात्री और चालक दल शामिल थे, यह जहाज़ एक भूमध्यसागरीय यात्रा पर था। जहाज के कप्तान फ्रांसेस्को शेट्टिनो ने ‘सेल-बाय सल्यूट ‘ करने का निर्णय लिया, जिसमें जहाज को तट के करीब ले जाया जाता है ताकि द्वीपवासियों का अभिवादन किया जा सके और यात्रियों को शानदार दृश्य प्रदान किया जा सके। दुर्भाग्य से, इस निर्णय के कारण जहाज एक पानी के नीचे छिपी चट्टान से टकरा गया, जिससे इसके पतवार में 53 मीटर का छेद हो गया। पानी निचले डेकों में भरने लगा। जहाज तेजी से झुकने लगा, जिससे पूरे जहाज पर अफरा-तफरी मच गई।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया त्रासदी के परिणाम न केवल दुखद थे, बल्कि परिवर्तनकारी भी। बचाव और निकासी संचालन समुद्री इतिहास में सबसे जटिल में से एक था। जहाज दो साल से अधिक समय तक गिगलियो द्वीप के किनारे आंशिक रूप से जलमग्न पड़ा रहा, इसके बाद इसे सफलतापूर्वक फिर से तैराकर नष्ट कर दिया गया। हादसे के ढाई साल बाद तक शिप समुद्र में ही पलटा रहा था। साल 2013 में इसे सीधा किया गया, जिसके बाद 2014 में पानी से बाहर निकाल कर इसे कबाड़ में तब्दील करने के लिए जिनेवा भेज दिया गया। जहाज के काफी हिस्से में पानी भर चुका था, जिसे निकालने में काफी वक्त लग गया। इसके चलते अंदर से यह पूरी तरह से खराब हो चुका है। कोस्टा कोनकोर्डिया को साल 2004 में बनाया गया था और यह 2005 से 2012 तक चलता रहा।

हालांकि जहाज उन्नत नेविगेशन सिस्टम से लैस था, कोस्टा कॉनकॉर्डिया की दुर्घटना ने मानवीय त्रुटियों और लापरवाही की गंभीर समस्याओं को उजागर किया। कप्तान शेट्टिनो का निर्धारित मार्ग से हटने का निर्णय अनधिकृत और लापरवाह था, जिससे यह खराब निर्णय का एक आदर्श उदाहरण बन गया। इसके अलावा, आपात स्थिति के प्रति उनकी प्रतिक्रिया को व्यापक रूप से अपर्याप्त और अव्यवस्थित माना गया। जहाज छोड़ने का आदेश देने में लगभग एक घंटे का समय लग गया, इस दौरान जहाज का झुकाव और भी खतरनाक हो गया, जिससे निकासी प्रक्रिया और अधिक कठिन हो गई। निकासी प्रक्रिया अव्यवस्थित थी, कई यात्रियों ने भ्रम और चालक दल की ओर से मार्गदर्शन की कमी की शिकायत की। दुर्घटना के दौरान और बाद में कप्तान शेट्टिनो की कार्रवाइयों, जिसमें निकासी पूरी होने से पहले जहाज छोड़ना भी शामिल था, ने सार्वजनिक आक्रोश को जन्म दिया और उन्हें ‘कैप्टन कायर’ (Captain Coward) का उपनाम मिला। बाद में उन्हें हत्या, जहाज दुर्घटना का कारण बनने और जहाज छोड़ने सहित कई आरोपों में दोषी ठहराया गया और 16 साल की जेल की सजा सुनाई गई।

बचाव अभियान मे लगे 1.2 बिलियन डॉलर

इस बचाव अभियान की लागत 1.2 बिलियन डॉलर से अधिक थी। यह अब तक के सबसे महंगे अभियानों में से एक बना हुआ है।

इस प्रक्रिया में उन्नत इंजीनियरिंग तकनीकों और अंतरराष्ट्रीय टीमों के व्यापक सहयोग की आवश्यकता थी, जो इतनी विशाल चुनौती का सामना करने के लिए किए गए प्रयासों को दर्शाता है।

घटना के बाद नियम में किये गए जरूरी बदलाव

इस त्रासदी ने क्रूज़ उद्योग में महत्वपूर्ण बदलाव भी लाए। समुद्री सुरक्षा प्रोटोकॉल की समीक्षा की गई। सामान्य घटनाओं को रोकने के लिए उनमें संशोधन किया गया। एक तत्काल बदलाव यह था कि यात्रियों के लिए जहाज रवाना होने से पहले अनिवार्य मस्टर ड्रिल (आपातकालीन अभ्यास) लागू किया गया। पहले, यह अभ्यास प्रस्थान के पहले 24 घंटों के भीतर किए जाते थे, लेकिन कोस्टा कॉनकॉर्डिया की घटना ने यह दिखाया कि यात्रियों को जहाज पर चढ़ने के तुरंत बाद आपात स्थिति के लिए तैयार रहना चाहिए। नेविगेशनल मार्गों के लिए सख्त नियम भी पेश किए गए, यह सुनिश्चित करने के लिए कि जहाज तटरेखाओं और पानी के नीचे छिपे खतरों से सुरक्षित दूरी बनाए रखें। इसके अलावा, चालक दल के सदस्यों के प्रशिक्षण को बढ़ाया गया, जिसमें संकट प्रबंधन और आपात स्थितियों के दौरान प्रभावी संचार पर ध्यान केंद्रित किया गया। इन उपायों का उद्देश्य क्रूज़ यात्रा की सुरक्षा में जनता के विश्वास को बहाल करना था, जो इस त्रासदी से गंभीर रूप से हिल गया था।

व्यापक दृष्टिकोण से, कोस्टा कॉनकॉर्डिया त्रासदी ने क्रूज़ उद्योग के सुरक्षा और जोखिम प्रबंधन दृष्टिकोण में कमजोरियों को उजागर किया। आधुनिक क्रूज़ जहाजों पर उन्नत तकनीक के बावजूद, सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण घटक मानव कारक बना रहता है। इस दुर्घटना ने बेहतर निगरानी, प्रोटोकॉल के सख्त अनुपालन और आपातकालीन तैयारी में सुधार की आवश्यकता पर जोर दिया। इसने क्रूज़ लाइन ऑपरेटरों की जवाबदेही के बारे में भी सवाल उठाए, क्योंकि आलोचकों का कहना था कि कोस्टा क्रोचिएरे और इसकी मूल कंपनी कार्निवल कॉर्पोरेशन को इस त्रासदी को रोकने और इसके प्रभाव को कम करने के लिए और अधिक करना चाहिए था।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया त्रासदी के सबसे विवादास्पद पहलुओं में से एक इसके कप्तान फ्रांसेस्को शेट्टिनो का व्यवहार और उनके फैसले थे। इस घटना के तुरंत बाद, शेट्टिनो का ध्यान का केंद्र बनना, उनके खिलाफ गंभीर आरोपों और सार्वजनिक आलोचना को जन्म देता है।

कप्तान शेट्टिनो के विवाद

लापरवाह नेविगेशन: दुर्घटना की मुख्य वजह कप्तान शेट्टिनो का जहाज को निर्धारित मार्ग से हटाना था। उन्होंने गिगलियो द्वीप के करीब जाने का निर्णय लिया, जिसे -u201cसेल-बाय सल्यूट-u201d कहा जाता है। यह कदम उन्होंने बिना उचित अनुमति और सुरक्षा उपायों के उठाया।

समय पर निकासी का आदेश न देना: जहाज चट्टान से टकराने के बाद, स्थिति तेजी से बिगड़ने लगी। बावजूद इसके, शेट्टिनो ने तुरंत यात्रियों को निकासी का आदेश नहीं दिया। इसमें लगभग एक घंटे की देरी हुई, जिससे घबराहट और भ्रम की स्थिति पैदा हो गई।

जहाज छोड़ने का आरोप: सबसे अधिक आलोचना शेट्टिनो पर इस बात के लिए हुई कि उन्होंने यात्रियों और चालक दल को जहाज पर छोड़ते हुए खुद पहले भागने का प्रयास किया। एक कप्तान का यह कर्तव्य होता है कि वह जहाज पर आखिरी व्यक्ति हो, लेकिन शेट्टिनो ने सुरक्षा नाव के जरिए जहाज छोड़ दिया। इस घटना के बाद उन्हें ‘कैप्टन कायर’ (Captain Coward) कहा जाने लगा।

आडियो रिकॉर्डिंग और सबूत: घटना के बाद शेट्टिनो और कोस्टा क्रोचिएरे के मुख्यालय के बीच हुई बातचीत की ऑडियो रिकॉर्डिंग सार्वजनिक हुई। इसमें मुख्यालय द्वारा उन्हें जहाज पर लौटने का आदेश दिया गया। लेकिन उन्होंने इसे नजरअंदाज कर दिया। इसने उनके खिलाफ आलोचना को और मजबूत किया।

कानूनी कार्यवाही और सजा

कप्तान फ्रांसेस्को शेट्टिनो पर कई गंभीर आरोप लगाए गए, जिनमें हत्या, जहाज दुर्घटना का कारण बनना, यात्रियों को खतरे में डालना, और जहाज छोड़ना शामिल थे। 2015 में, एक व्यापक मुकदमे के बाद, उन्हें 16 साल की जेल की सजा सुनाई गई। जिसमे 10 साल की सजा गैर इरादतन हत्या के लिए,5 साल की सजा यात्रियों को खतरे में डालने और जहाज की संरक्षा का उल्लंघन करने के लिए।और 1 साल की सजा जहाज छोड़ने के लिए।

सार्वजनिक प्रतिक्रिया

इस मामले में शेट्टिनो की भूमिका ने न केवल समुद्री दुनिया में बल्कि आम जनता के बीच भी आक्रोश पैदा किया।

मीडिया और सोशल मीडिया पर उन्हें व्यापक रूप से आलोचना का सामना करना पड़ा। कई विशेषज्ञों का मानना था कि यदि शेट्टिनो ने स्थिति को बेहतर तरीके से संभाला होता, तो त्रासदी को कम किया जा सकता था।

कोस्टा क्रोचिएरे की भूमिका

हालांकि कप्तान शेट्टिनो मुख्य दोषी थे, कोस्टा क्रोचिएरे, जहाज के ऑपरेटर, पर भी सवाल उठाए गए। आलोचकों का मानना था कि कंपनी को नेविगेशन और सुरक्षा प्रोटोकॉल पर बेहतर निगरानी रखनी चाहिए थी। यह भी सुझाव दिया गया कि कंपनी ने संकट के दौरान यात्रियों को पर्याप्त सहायता प्रदान नहीं की। हालांकि, कंपनी ने बाद में दावा किया कि उन्होंने अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकों का पालन किया था और पीड़ितों के परिवारों को मुआवजा दिया।

शेट्टिनो के बाद का जीवन

सजा मिलने के बाद शेट्टिनो ने इसे अपील कोर्ट में चुनौती दी। लेकिन उनकी अपील खारिज कर दी गई। आज भी, वह अपने कार्यों के लिए सार्वजनिक और कानूनी स्तर पर आलोचना का सामना करते हैं। उनकी कहानी समुद्री इतिहास में नेतृत्व विफलता और जिम्मेदारी की कमी का प्रतीक बन चुकी है।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया त्रासदी मानवीय त्रुटियों और लापरवाही के विनाशकारी परिणामों की एक गंभीर याद दिलाती है। यह घटना इस बात का एक शक्तिशाली उदाहरण बनी हुई है कि कैसे एक अकेला निर्णय विनाशकारी परिणामों की ओर ले जा सकता है, जो सभी क्षेत्रों में जिम्मेदारी और सतर्कता की आवश्यकता को उजागर करता है।